Белорусские дороги зимой будут обрабатывать по-новому – что изменится
Зимой белорусские дороги планируют обрабатывать преимущественно чистой солью, постепенно сокращая использование песко-соляных смесей. О том, как меняются подходы к борьбе с гололедом, БЕЛТА рассказал начальник отраслевой дорожной лаборатории Белорусского дорожного научно-исследовательского института «БелдорНИИ» Сергей Кабак.
По его словам, соль остается основным средством борьбы с наледью:
«Ни один другой реагент не может сравниться с солью по доступности, технологичности и эффективности. Все остальные материалы, такие как ацетаты или спирты, пока применяются лишь в виде опытных партий, и весь мир по-прежнему использует соль. Вопрос заключается в том, как сделать ее использование более эффективным».
Песка будет меньше
Специалисты считают, что песко-соляные смеси постепенно уступают место чистым хлоридам. Это позволяет уменьшить общий расход материала и снизить количество песка, который после зимы попадает в ливневую канализацию.
«Если раньше в основном применялись песко-соляные смеси, то сейчас переход идет на чистые хлориды. Это позволяет уменьшить количество материала на дороге, снизить засорение ливневой канализации и сократить затраты», — пояснил он.
По словам Сергея Кабака, перетертый автомобильными колесами песок также образует пыль, которая может негативно влиять на здоровье человека.
При какой температуре работает соль
Наиболее эффективно соль действует при температуре до –21 °С. При этом нормативные документы ограничивают ее применение температурой –15 °С.
Чтобы реагент быстрее начинал работать и меньше терялся на дороге, специалисты используют увлажнение соли.
«Следующим шагом по совершенствованию работы с солью стало ее увлажнение, которое уже внедряется как в городских службах, так и в дорожных организациях. Увлажненная соль значительно быстрее начинает реагировать на покрытие, так как содержит много активных влажных ионов. Сухая же соль при сильном ветре часто сносится на обочину и гораздо медленнее вступает в реакцию со снежными отложениями», — подчеркнул Сергей Кабак.
Рассолы и защита от коррозии
Еще один вариант — использование рассолов с ингибиторами. Это специальные химические вещества, которые должны уменьшать коррозионное воздействие соли на металл и бетон. Однако технология пока требует дальнейших исследований.
Совместные испытания с ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» показали, что заявленных характеристик пока достичь не удалось. Специалисты продолжают изучать технологию и ее влияние на окружающую среду.
Три этапа зимней обработки дорог
Сергей Кабак назвал три основных направления, по которым развивается обработка дорог:
«Первый — это максимальный отказ от песка в пользу чистых солей, расход которых с помощью современной техники составляет около 15 г на кв.м, что быстрее и дешевле, чем использование песко-соляных смесей. Второй подход — увлажнение этих чистых солей. Третий — постепенное внедрение рассолов с ингибиторами, работа над которыми продолжается в рамках лабораторных исследований», — подытожил он.
